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Juridisme

Par : Saïd Chekri

Ils seraient douze mille Syriens, selon le ministère de l’Intérieur, à avoir jeté leur dévolu sur l’Algérie comme terre de refuge. Le nombre est certes important, du moins assez surprenant, si l’on en juge par la distance qui sépare les deux pays, même si l’on est loin des soixante-dix mille Syriens qui ont gagné la Turquie toute proche et des autres dizaines de milliers de leurs compatriotes qui, eux, ont fui vers les autres pays voisins, soit le Liban, l’Irak ou la Jordanie. Mais la prise en charge matérielle de ceux qui ont préféré venir chez nous ne risque pas de ruiner l’État algérien, d’autant que beaucoup d’entre eux ont trouvé le gîte et le couvert chez des familles et des particuliers.
De fait, les autorités algériennes ne peuvent pas se cacher derrière des difficultés logistiques ou financières pour fuir ce qui, sauf à se voiler la face, relève d’un devoir éthique. Elles invoquent plutôt des considérations juridiques qui les empêcheraient de reconnaître aux réfugiés syriens le statut de… réfugiés. La raison  ? Ils ont opté pour l’Algérie où ils peuvent se rendre sans visa d’entrée, ils sont venus en qualité de touristes, par des vols réguliers d’Air Algérie. Et, puisqu’ils sont arrivés sur le sol algérien en empruntant cette “voie normale” qu’ils auraient empruntée en temps de paix, ils perdent leur qualité de réfugiés et le gouvernement du pays d’accueil, l’Algérie en l’occurrence, semble tenté d’appliquer les accords bilatéraux conclus en “temps normal” entre Alger et Damas. Du coup, le séjour des réfugiés syriens en Algérie ne pourrait durer plus de 90 jours, qu’il vente ou qu’il pleuve des missiles à Damas et à Alep !
Que nos autorités se barricadent derrière un juridisme rigide pour ne pas avoir à assumer des choix politiques, ou derrière des calculs politiques pour tordre le cou à la législation, le fait n’est pas nouveau. Mais, jusqu’ici, ce genre de dérobade était observé uniquement dans le cadre de la conduite des affaires algéro-algériennes. Il est vrai que le facteur de la souveraineté nationale doit être considéré à sa juste valeur dans la gestion de ce dossier, mais face à une crise dont la dimension internationale est établie, l’Algérie ne peut sûrement pas reproduire le mode opératoire dont elle use pour traitement de ses propres affaires. n

Les travaux de la grande mosquée d’Alger ont débuté le 16 août. Souhaité par le président Bouteflika, ce monument aux dimensions – et au budget -  titanesques n’est pas du goût de tous les Algériens. Loin de là.

Le plus haut minaret du monde (265 m), un budget pharaonique (1 milliard d’euros)… Si la troisième plus grande mosquée de l’Histoire, derrière celles de La Mecque et Médine, possède des dimensions à donner le vertige, elle doit aussi, selon les autorités, donner un sérieux coup de fouet à l’économie de la capitale algérienne, où les travaux viennent de commencer… À première vue, donc, le projet a de quoi séduire. Le problème, c’est que beaucoup d’Algériens sont loin d’être convaincus, voire franchement hostiles au nouvel édifice, baptisé Djamaâ El Djazaïr. Pourquoi ? Voici leurs principaux arguments.

La construction de la grande mosquée, qui doit être livrée au deuxième semestre 2015, représente un investissement considérable. Elle devrait coûter un peu plus d’un milliard d’euros, soit 1,5 milliard de dollars, à l’État algérien. « Le coût du projet est définitif et nous n’ajouterons aucun centime », a récemment tenté de rassurer le ministre des Affaires religieuses, Bouabdallah Ghlamallah. À cela s’ajouteront plusieurs millions d’euros annuels d’entretien et de salaires pour les employés qui y travailleront. Le chiffre a donc du mal à passer chez de nombreux Algériens qui ont du mal à boucler les fins de mois. Dans un pays où les problèmes de logement ou de santé publique sont patents, beaucoup auraient aimé voir cette somme d’argent colossale investie dans des secteurs sociaux, jugés prioritaires.

Dans un pays où les problèmes de logement ou de santé publique sont patents, beaucoup auraient aimé voir cette somme d’argent colossale investie dans des secteurs jugés prioritaires.

• Des Chinois plutôt que des Algériens

La réalisation de la grande mosquée d’Alger a été confiée à la société chinoise China State Construction Engineering Corporation (CSCEC). Les premières opérations de coulage des fondations en béton ont commencé le 16 août, après une cérémonie de lancement des travaux. Des centaines d’employés chinois étaient disposés en rang d’oignons, applaudissant les discours du ministre Ghlamallah et du directeur général de l’agence nationale de réalisation de la mosquée (Anagerma), Mohamed Lakhdar Alloui. Côté chinois, l’ambassadeur de l’Empire du Milieu à Alger, Liu Yuhe, et le PDG adjoint de CSCEC, Zhou Sheng, étaient également présents.

Comme pour la réalisation de l’autoroute Est-Ouest, des milliers d’ouvriers chinois débarqueront sur le sol algérien pour accomplir les travaux. Au début du projet, Mohammed Lakhdar Alloui avait assuré que la construction de la Grande Mosquée allait « générer 17 000 emplois dont 10 000 pour des Algériens ». Il y a quelques jours, alors que les premiers mètres cubes de béton venaient tout juste d’être coulés, le PDG d’Air Algérie a quelque peu nuancé le tableau en inversant le ratio. D’après Mohamed Salah Boultif, la compagnie aérienne nationale aurait en effet passé un accord avec CSCEC pour transporter 10 000 ouvriers chinois jusqu’à Alger… Pourtant, le taux de chômage dépasse allègrement les 10% en Algérie et un jeune sur quatre « tient les murs », en attendant de trouver un emploi.

• La menace sismique

  Djamaâ El Djazaïr en chiffres

  - Coût : 1 milliard d’euros, soit 1,5 milliard de dollars

  - Un terrain de 20 hectares, une surface brute de 400 000 m2

  - Une capacité d’accueil de 120 000 fidèles

  - Le plus haut minaret du monde avec 265 mètres de hauteur

  - 12 bâtiments : une « Maison du Coran », un centre culturel islamique, un musée, un centre d’exposition…

  - Une bibliothèque de 2000 places dotée d’1 million d’ouvrages

  - Un parking de 6000 places

La grande mosquée va être érigée dans le quartier Mohammadia, dans la banlieue est d’Alger. Selon des scientifiques algériens, ce terrain est exposé aux risques sismiques et est donc « non-conforme » à la construction d’un tel monument. Comme le rapporte le quotidien El Watan,  Bouadballah Ghlamallah s’est empressé de contrer ces accusations lors de la cérémonie de lancement des travaux. « Des personnes qui ne sont pas habilitées s’expriment sur le choix du terrain alors que nous avons fait appel à des spécialistes issus de pays à forte activité sismique, notamment du Japon et des États-Unis, qui ont tous conclu que la qualité du sol est tout à fait appropriée et sa résistance  formidable », a-t-il déclaré. « Même si un séisme de 9 sur l’échelle de Richter survenait, la construction ne subirait le choc que d’un niveau 3 sur la même échelle, grâce à un système parasismique. Ce système réduit la puissance du séisme de 70% », a-t-il poursuivi.

• 120 000 places… pour combien de fidèles ?

Djamaâ El Djazaïr sera dotée d’une salle de prière de 120 000 places. Cette capacité d’accueil hors-norme suscite déjà l’ironie de beaucoup d’Algérois. À moins de faire venir des milliers de fidèles par convois spéciaux, la gigantesque salle de prière risque d’être étonnamment vide. Située à Mohammadia, dans l’est de la capitale, la grande mosquée sera à une petite dizaine de km de la place du 1er mai. Quand on connaît les problèmes de circulation dans la Ville Blanche, pas sûr que l’affluence batte des records. Sans compter que les gens ont souvent leurs habitudes dans les nombreuses autres mosquées d’Alger. Il n’y a qu’à observer la faible fréquentation de la mosquée Hassan II à Casablanca, pourtant relativement centrale, pour se faire une idée de celle de sa future cousine algéroise.

• À la gloire de Bouteflika ?
  

Pour nombre d’Algériens, pas de doute : Djamaâ El Djazaïr est un caprice du président Abdelaziz Bouteflika.

Pour nombre d’Algériens, pas de doute : Djamaâ El Djazaïr est un caprice du président Abdelaziz Bouteflika. Un peu comme Hassan II avec sa mosquée de Casablanca, il est accusé d’avoir voulu ériger une œuvre monumentale à sa gloire. Pour la petite histoire, les architectes allemands de la future mosquée ont bien pris soin de réaliser un minaret plus haut que celui du frère ennemi marocain (265 mètres contre 210 mètres…).

Avec ce dernier grand chantier, le président Bouteflika voudrait ainsi durablement marquer la capitale de son empreinte. À la tête de l’État algérien depuis 1999, il ne briguera pas de quatrième mandat en 2014. Il n’aura plus qu’à attendre sagement le deuxième semestre 2015, date prévue de la livraison de « sa » grande mosquée.    

10.000 Chinois seront transportés, logés et nourris durant la construction de cette mosquée!

La compagnie aérienne a passé un accord avec la société chinoise Cscec.

C’est le P-DG d’Air Algérie, Mohamed Salah Boultif, qui a révélé que la compagnie nationale Air Algérie a passé un accord avec la société chinoise Cscec, chargée de construire la nouvelle mosquée pour transporter pas moins de 10.000 Chinois pour les besoins du chantier.
La déclaration tombe en plein coulage de béton des fondations de la Grande Mosquée d’Alger.
Le projet dont la réception est normalement prévue au deuxième semestre 2015, a été entamé jeudi 16 août 2012. Voilà comment un gouvernement accorde ses chantiers pharaoniques et dans lesquels les jeunes Algériens sont exclus. Sous le regard de centaines de milliers de jeunes Algériens terrassés par le chômage, 10 000 Chinois seront transportés, logés et nourris durant la construction de cette mosquée!

Main-d’oeuvre algérienne
Il n’y a pas que ça. Le chiffre donné par le P-DG d’Air Algérie pose un sérieux problème dès lors que faut-t-il le rappeler, «la construction de la Grande Mosquée devra générer 17.000 emplois dont 10.000 pour des Algériens», a garanti le directeur général de l’Agence nationale de réalisation et gestion de la Mosquée d’Alger, Mohammed Lakhdar, le jour même du lancement de ce projet au mois de mai dernier.
«Parmi ces 10.000 employés algériens il y aura de la main-d’oeuvre mais aussi des ingénieurs et des cadres», a-t-il fait savoir non sans avertir.
Appréciez plutôt! «Il y aura de la main-d’oeuvre algérienne, mais ce sera celle qui sera capable de supporter ce genre de travail pénible…», a-t-il tenu à préciser en conclusion.
Mais, vu la déclaration du P-DG d’Air Algérie, rapportée par le quotidien Algérie-News, les chiffres ont été déjà inversés! Enfin, pour le gouvernement algérien la préférence nationale attendra.
Apparemment, le plus important est de voir la Grande Mosquée d’Alger s’ériger très rapidement plutôt que cet énorme chantier serve d’opportunité de travail et de formation aux jeunes Algériens au chômage.
Voilà qu’après l’autoroute Est-Ouest et les innombrables projets de construction d’immeubles, place à la Grande Mosquée pour tomber entre les mains des travailleurs chinois dont la communauté dépasserait les 40.000, la plus importante en Algérie.
D’ailleurs, selon le quotidien Algérie News, l’ambassade d’Algérie en Chine délivre 2000 visas par mois.
Passons! Mais pour le ministre des Affaires religieuses et des Wakfs, Bouabdallah Ghlamallah, l’essentiel est ailleurs.

Le coût du projet
«Les travaux de la Grande Mosquée d’Alger avancent selon la feuille de route tracée à cet effet. Tout se déroule dans de bonnes conditions. Les délais de réalisation ainsi que les normes techniques seront respectés», a déclaré avant-hier à la presse M.Ghlamallah, en marge de l’opération de coulage de béton des fondations de cet important ouvrage. «Plus de 120 travailleurs et techniciens algériens sont engagés dans les travaux et ce qui nous intéresse, c’est qu’en plus de la réalisation de ce projet, ces jeunes Algériens acquièrent une formation et un savoir-faire», a-t-il ajouté.
Lors de cette cérémonie qui s’est faite notamment en présence de l’ambassadeur de Chine à Alger et du P-DG adjoint de la société publique chinoise «China State Construction Engineering Corporation» (Cscec), M.Ghlamallah a dit que cette expérience sera très bénéfique pour les travailleurs algériens, leurs homologues chinois étant réputés pour leur efficacité et une cadence soutenue dans l’exécution des projets.
Interrogé sur l’éventualité d’une révision à la hausse du coût du projet et d’un prolongement des délais de réalisation, M.Ghlamallah a affirmé que le coût et les délais demeuraient inchangés. «Le coût du projet est définitif, nous n’ajouterons aucun centime.
Pour les délais de réalisation, l’opération de coulage d’aujourd’hui (jeudi) démontre que les délais sont respectés», a-t-il dit. A une question sur le choix qui serait «inadapté» porté sur le terrain d’assiette pour la construction de cette mosquée, M.Ghlamallah a qualifié de «complètement erronée» cette appréciation.
«Des personnes qui ne sont pas habilitées s’expriment sur le choix du terrain alors que nous avons fait appel à des spécialistes issus de pays à forte activité sismique, notamment du Japon et des Etats-Unis (Los Angeles), qui ont tous conclu que la qualité du sol est tout à fait appropriée et sa résistance formidable», a-t-il indiqué.
Interrogé sur l’éventualité d’un non-respect des délais de réalisation résultant de défaillances techniques notamment, M.Ghlamallah a précisé que cela aurait des «répercussions financières» pour l’entreprise chargée du projet.
L’ambassadeur de Chine à Alger, Liu Yuhe, a indiqué, pour sa part, qu’il n’avait aucun doute sur «la qualité du travail accompli» par l’entreprise chinoise. Mais ce que ne dit pas l’ambassadeur, est que cette entreprise qui décroche deux contrats faramineux en Algérie est actuellement radiée par la Banque mondiale pour corruption.
Alors qu’elle fait l’objet depuis janvier 2009 d’une mesure d’exclusion de la part de la Banque mondiale pour une durée de 6 ans, l’entreprise d’Etat chinoise Cscec continue d’engranger contrat sur contrat en Algérie. Pendant que la société chinoise Cscec ramène par charters entiers des travailleurs d’Asie, des centaines de milliers de chômeurs algériens tiennent les murs ou tentent la harga, sinon basculent dans la précarité.

Les Algériens se souviendront peut-être longtemps de cet été 2012, passé les nerfs à fleur de peau. Tous les ingrédients pour faire disjoncter le plus commun des mortels étaient réunis.

Confrontés à la cherté de la vie en ce mois de Ramadan, au jeûne, aux incendies ravageurs, à la canicule qui sévit, aux coupures de courant et d’eau, à l’absence de l’État, le peuple ne sait plus à quel saint se vouer, livré à lui-même. Comme seuls recours, des manifestations de colère devant les agences de la société de l’électricité et du gaz et celle de l’eau, des émeutes et routes coupées au quotidien qui pénalisent plutôt les automobilistes que les autorités. C’est à se demander s’il y a bien un pilote dans cet avion Algérie!

Les coupures prolongées de courant, très préjudiciables, touchent toute l’Algérie et même la capitale. Les responsables de Sonelgaz mettent en cause les sabotages, la canicule (surconsommation à cause des climatiseurs) et la consommation du secteur agricole. Mais pourquoi alors l’État n’a t-il rien fait pour augmenter les capacités de production pour répondre aux besoins? Au lieu de cela, on reproche aux Algériens de trop consommer et on les harcèle de SMS «Contribuez à sécuriser le réseau électrique de 12h à 16h et de 20h à 23h: utilisez un seul climatiseur à 25°C et évitez la machine à laver et le fer à repasser.» Il ne manquerait plus qu’on leurs demande de revenir 60 ans en arrière, de vivre à la lumière d’une lampe à pétrole, de cuisiner sur le kanoun, d’aller chercher l’eau à la source…Comment peut-on convaincre des gens, surtout les enfants et les personnes âgées, d’éviter de rafraîchir leur maison quand le thermomètre grimpe jusqu’à 45°? Dire qu’il était un temps où l’Algérie exportait de l’énergie électrique vers la Tunisie et le Maroc!

Les experts mettent en cause les normes de construction qui ne répondent pas aux normes bio-climatiques, d’où des logements «énergivores». Tout comme les appareils électriques importés d’une manière incontrôlée, dont les climatiseurs, qui sont généralement de bas de gammes donc gourmands en énergie. Les autorités ne veulent surtout pas admettre, que l’investissement dans le domaine de l’énergie n’a pas suivi les besoins de la population qui augmentent annuellement de 10%.

Les conséquences, désagréments et préjudices sont nombreux aussi bien pour le citoyen que pour l’économe. Des soirées passées dans le noir à la bougie en plein Ramadan, pas d’eau fraîche, des restes d’ aliments jetés, pas de télévision ni de connexion internet… tel est le quotidien de millions de personnes. Les appareils électroménagers tombent en panne, les boulangers jettent des quintaux de pâte, les produits laitiers et les crèmes fondent et tournent mettant en danger la santé du consommateur. Selon l’Office Nationale des Statistiques, plus de 12% des produits vendus en été sont impropres à la consommation. Sur le plan économique, le potentiel de production des entreprises en pâtit également avec ces fréquentes pannes d’électricité.

Comme un malheur ne vient jamais seul, les citoyens se retrouvent également privés d’eau conséquence de l’interruption de l’alimentation en énergie électrique des stations et châteaux d’eau. De quoi exaspérer encore plus une population déjà éprouvée par la canicule, le jeûne et qui a du mal à boucler les fins de mois. Et pourtant en juin dernier, le ministre des ressources en haut Abdelmalek Sellal avait bien assuré devant les députés que la période estivale 2012 ne connaîtra pas de pénuries d’eau. Il a toutefois pris le soin de préciser, sauf en cas de perturbations dans le réseau électrique. On y est!

Et pour agrémenter le tout, les incendies font ravage, détruisant le peu de forêts qui restent. A Aït Yahia Moussa en Kabylie, les citoyens ont pris d’assauts le cantonnement militaires à coups de pierres et autres projectiles. Ils accusent l’armée de les ruiner en mettant le feu, réduisant en cendre des milliers d’oliviers.

Par Mus

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الثلاثاء, 14 أغسطس 2012
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استرجاع السكنات الإجتماعية من المتاجرين بها و متابعتهم قضائيا ألح  وزير السكن والعمران نور الدين موسى على ضرورة إختيار المقاولات القادرة على إنجاز المشاريع السكنية في الآجال المحددة في دفتر الشروط. و أكد في هذا السياق بأن الجزائر تشهد ورشات كبيرة مفتوحة في مجال السكن، وهو ما يجعل إنجاز البرامج المسطرة في المواعيد المحددة أمر لا مفر منه، مما يجبر مختلف المديريات على إعتماد معيار الكفاءة و القدرة على إحترام البنود المتفق عليها في دفتر الأعباء لإسناد المشاريع لمقاولات معينة. و طالب كل المتعاملين في القطاع بأخذ هذه المعايير بعين الاعتبار ، إنطلاقا  من القطع الأرضية التي يتم إختيارها، مرورا  بمكاتب الدراسات التي تضمن جودة الانجاز ونوع السكنات مع المتابعة الدقيقة للمشروع، وصولا إلى الاختيار الأمثل للمقاولات التي ينبغي أن تتمتع بالكفاءة في البناء، لأن البرنامج السكني الضخم المسطر خلال الخماسي الجاري وضع الوزارة أمام خيار البحث عن المقاولات القادرة على إحترام الآجال المحددة، و كذا المعايير العالمية في الإنجاز، و بالمقابل حرمان المقاولين الدخلاء من الإستفادة من أية حصة في هذا البرنامج تفاديا لأي تأخر في الإنجاز.نورالدين موسى و خلال زيارة عمل و تفقد قادته أمس الثلاثاء إلى ولاية عنابة سجل تحفظات عديدة بخصوص مخططات التهيئة الخاصة بمشروع المدينة الجديدة بمنطقة ذراع الريش التابعة إداريا لبلدية وادي العنب، حيث طالب وزير السكن السلطات المحلية بضرورة إتخاذ التدابير الميدانية الكفيلة بإعادة النظر في مخططات التهيئة و فتح المسالك و تسوية الأرضية، قبل الشروع في تشييد العمارات، كما أعرب عن تذمره الكبير من التأخر المسجل في إنطلاق أشغال الإنجاز، ملحا على ضرورة إحترام الآجال المحددة في دفاتر الشروط، مع إلزام جميع المقاولات بإحترام المعايير العالمية المعتمدة في أشغال البناء، لأن الوزارة الوصية لجأت إلى إنشاء مناطق  للتوسع العمراني في معظم الولايات من أجل التخفيف من حدة  أزمة السكن، و كذا البحث عن النوعية في أشغال الإنجاز، و ردع مختلف التلاعبات التي كانت تسجل، مع قطع الطرق الملتوية التي كانت تتبع في عمليات تسليم المشاريع و إبرام الصفقات. و أشار نورالدين موسى في هذا الإطار إلى أن الوزارة عمدت في الأشهر القليلة الماضية إلى  تكثيف اللقاءات مع شركاء القطاع، كمديري الدواوين وجمعية المقاولين وغيرهم من الفاعلين في مجال البناء، في محاولة لتفعيل الأداء وتجنيد كل شريك، بتحسيسه  بالمسؤولية الملقاة على عاتق الدولة لإنجاز‭ ‬المشاريع  السكنية التي تندرج ضمن برنامج التخفيف من حدة الأزمة المطروحة حاليا في الجزائر، ليتابع قائلا : ” هناك  شروط جزائية تطبق على كل متعامل يتجاوز الآجال المحددة أو لا يحترم المعايير المنصوص عليها، من بينها فسخ العقود بصفة آلية وتسليم المشروع لطرف آخر يمتلك من الوسائل والإمكانات ما يجعله يلتزم بمضمون العقود وتسليم‭ ‬المشاريع‭ ‬في‭ ‬الآجال، الأمر الذي يفتح الباب أمام شركات إنجاز أجنبية للظفر بأكبر المشاريع السكنية” .‭ و عرج الوزير في الكلمة التي ألقاها خلال زيارته على ظاهرة  بيع السكنات ذات الطابع الإجتماعي الإيجاري،  وقد حذر نورالدين موسى  من عواقب هذا الإجراء، و أكد بأن دواوين الترقية و التسيير العقاري على مستوى جميع ولايات الوطن باشرت جملة من التحقيقات الميدانية المعمقة لردع المتلاعبين و المتاجرين بسكنات  هي في الأساس ملك للدولة، مضيفا بأن الدواوين ملزمة على إحالة ملفات جميع المتلاعبين على العدالة مع تجريدهم الفوري من السكنات، و تجميد قرارات الإسفادة بصورة أوتوماتيكية، و طرح السكنات المسترجعة للإستغلال. للإشارة فإن وزير السكن و العمران تفقد خلال زيارته بعنابة مشروع المدينة الجديدة بذراع الريش، و الذي يتربع على مساحة بـنحو 1400 هكتار ، و إنطلاق  أشغال الشطر الأول المتشكل من حصة ب 8 آلاف وحدة من النمط العمومي الإيجاري مقرر في أواخر السنة الجارية، ، وذلك من أصل برنامج سكني إجمالي مبرمج بالمنطقة، يتضمن 40 ألف وحدة سكنية من مختلف الصيغ ، زيادة على إنجاز عدة مرافق خاصة بتجهيزات عمومية، إضافة إلى مشروع تشييد 2720 وحدة سكنية بمنطقة الكاليتوسة ببلدية برحال، و التي أسندت أشغال إنجازها لشركة صينية، إضافة إلى شطرين من مشروع إنجاز 878 وحدة سكنية ذات طابع تساهمي بمنطقة بوخضرة ببلدية البوني، أين تحفظ الوزير على التأخر المسجل في أشغال الإنجاز، و أبدى إصرارا كبيرا على ضرورة تسليم المشروع في موعده المحدد، و كذلك الشأن بالنسبة لمشروع الجسر العملاق بالمخرج الجنوبي لمدينة عنابة، و كذا مشروع الطريق المزدوج، إنطلاقا من حي سيبوس، و لو أن الوزير رفض الغوص في قرار إنهاء مهام مدير السكن و التعمير لولاية عنابة و إكتفى بالقول بأن هذه الأمور داخلية و تبقى من صلاحيات الوزارة، التي تلجأ إلى فرض عقوبات في حق كل موظف تابع لها يخالف نظام العمل المتبع. ص / فرطـاس

 

الثلاثاء, 14 أغسطس 2012
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اللواء هامل يمنع طرد متقاعدي الشرطة من سكناتهم الوظيفية قرر المدير العام للأمن الوطني، اللواء عبد الغاني هامل، منع أي عملية طرد لمتقاعدي الشرطة من سكناتهم الوظيفية، وقال اللواء عبد الغاني هامل أنه يمكن لمتقاعدي الشرطة الذين يشغلون مساكن وظيفية البقاء فيها إلى غاية استفادتهم من سكنات في إطار مختلف صيغ الحصول على سكن. وذلك في إطار سلسلة الإجراءات الاجتماعية لصالح أعوان الشرطة والتي تم الإعلان عنها في الفترة الأخيرة. اصدر المدير العام للأمن الوطني اللواء عبد الغاني هامل، تعليمة وجهت إلى كافة المصالح الاجتماعية لجهاز الشرطة لمنع أي عملية طرد شاغلي السكنات الوظيفية من فئة المتقاعدين، وجاء القرار في سياق سلسلة من التدابير الاجتماعية التي أعلن عنها مدير الشرطة في الفترة الأخيرة، وقد أعلن المدير العام للأمن الوطني مساء الاثنين، أنه يمكن لمتقاعدي الشرطة الذين يشغلون مساكن وظيفية البقاء فيها إلى غاية استفادتهم من سكنات في إطار مختلف صيغ الحصول على سكن. وجاء إعلان هامل بمناسبة حفل نظم خلال أمسية رمضانية نظمت بعد الإفطار في مقر مديرية الوحدات الجمهورية للأمن الوطني بالحميز على شرف متقاعدي المديرية العامة للأمن الوطني وأبناء رجال الشرطة المتفوقين في شهادة البكالوريا موسم 2012 و كذا الرياضيين المتفوقين المنتمين للجمعية الرياضية للأمن الوطني. بحضور إطارات و مدراء المديرية العامة للأمن الوطني وأفيد بأن قرار اللواء هامل بالسماح للرجال الشرطة المتقاعدين الاستمرار في شغل السكنات الوظيفية يدخل في إطار السياسة الاجتماعية للأمن الوطني لفائدة أعوان وإطارات المديرية العامة للأمن الوطني وكان المدير العام للأمن الوطني قد قرر مؤخرا منح زيادات ما بين خمسة آلاف وثمانية آلاف دينار لمتقاعدي الشرطة ممن تقل معاشاتهم عن عشرين ألف دينار، وتشمل الزيادات ما يقارب 18 ألف عون أمن متقاعد. كما قرر المدير العام اللواء عبد الغني هامل الزيادة في الإعانة المخصصة لصندوق مساعدة المتقاعدين من 400 مليون سنتيم إلى مليار سنتيم، وأعطى تعليمات صارمة إلى مصالح الشرطة بمتابعة مختلف الانشغالات الاجتماعية لفئة المتقاعدين لرد الجميل لأفراد هذا القطاع على تضحياتهم في خدمة الجزائر لاسيما أن هذا الجهاز قدم 6 آلاف عنصر أمن أثناء مواجهة الإرهاب. أنيس نواري

 

Vers la création d’un hub algérien

Par : Nadia Mellal

Un hub algérien est en projet, a annoncé, hier, le P-DG de la compagnie nationale de transport aérien, Air Algérie, Mohamed Salah Boultif lors du forum de Liberté. “Nous sommes en train de le construire au niveau de l’aéroport international d’Alger”, a-t-il expliqué à ce sujet. “Air Algérie, qui était il y a 25 ans une compagnie pionnière en matière de dessertes en Afrique, ambitionne de développer de nouveau ses activités sur ce continent, et de lancer de nouvelles dessertes vers des pays comme le Nigeria et l’Afrique du Sud”, a-t-il précisé. À ses yeux, le recul de l’activité de la compagnie en Afrique est dû à la faiblesse du taux de remplissage des appareils et donc à un problème de rentabilité. “Depuis le début de l’année, le nombre de vols d’Air Algérie a connu une augmentation vers et à partir de pays africains comme le Sénégal”, dit-il, citant Dakar où les fréquences hebdomadaires sont passées de deux à cinq vols. S’agissant de l’adhésion d’Air Algérie à l’une des trois plus grandes alliances aériennes au monde, M. Boultif a indiqué que cet important projet figure parmi les dix principaux axes du plan de développement adopté récemment par la compagnie pour la période 2012-2017. “Nous attendons de retirer les cahiers des charges pour adhérer à l’une de ces trois grandes alliances. Cela ouvrira des perspectives à la compagnie sur le marché international et contribuera au renforcement de sa compétitivité”, précise-t-il.
À la question de savoir à laquelle des trois plus grandes alliances du transport aérien au monde “Sky team”, “One world” et “Star alliance” s’alliera Air Algérie, son P-DG indiquera “on ira là où il y a notre réseau”. Sollicité sur la position de l’Algérie par rapport à la question de la taxe carbone, Boultif a annoncé une rencontre de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour l’année prochaine. À son ordre du jour, figure “la position des différents États par rapport à la taxe carbone”. “Pour l’instant, personne ne la paie, mais lors de cette rencontre de l’OACI, nous conviendrons d’une position commune par rapport à cette directive européenne de 2008 imposée unilatéralement et obligeant les compagnies européennes et non européennes à réduire les émissions de carbone”, dit-il. L’institution de cette taxe “a provoqué un tollé général et mondial”, dit-il, estimant qu’il s’agit d’une directive qui porte atteinte à la souveraineté nationale. Air Algérie a réagi sur un double plan par rapport à cette directive, explique Boultif. “D’un côté, nous suivons le mouvement mondial en attendant cette rencontre de l’OACI et, de l’autre, nous avons créé un compte en janvier 2012 grâce à l’aval de la Banque d’Algérie pour l’acquisition de permis d’émissions”. Air Algérie a mis en place une base de données sur cette question depuis 2010 et a eu recours aux services d’un courtier spécialisé en la matière, a-t-il expliqué.

N. M.

Affrètement d’un gros porteur pour le hadj 2012

Par : Nabila SAIDOUN

La compagnie nationale va prochainement clôturer la période de la omra pour entamer celle du hadj 2012 dès la fin septembre. Et pour mieux gérer l’offre de 19 375 sièges (18 856 en 2011) réservée aux pèlerins dont elle a la charge (transport) d’entre les 36 000 attendus pour cette année, Air Algérie a prévu d’affréter un gros porteur et d’opérer ainsi avec des Boeing et des Airbus. “Nous opérerons à partir de cinq aéroports algériens (Alger, Oran, Constantine, Annaba et Ouargla), et ce, à raison de trois vols par jour dont deux sur Djeddah et un sur Médine”, a indiqué Boultif, P-DG de la compagnie, avec pour précision de taille que cette programmation est imposée par les Saoudiens. Aussi, le même dispositif appliqué par la compagnie l’année dernière est reconduit encore cette année avec trois semaines de transport pour la phase aller et trois autres pour le retour partagé par une interface de 10 jours, et ce, via le terminal 3 réservé exclusivement pour la circonstance. En somme, pas moins de 32 jours à passer aux Lieux saints avec un titre de transport qui coûte 100 000 DA. Boultif a aussi avancé les chiffres de la omra pour cette année en transportant 65 425 pèlerins contre 45 838 en 2011, soit une augmentation de 23% à travers les 222 vols effectués, contre 163 en 2011 (+36 %). M. Boultif évoquera aussi la possibilité de transporter les pèlerins mauritaniens tout comme l’année dernière (8 vols avec des Boeing pour 4 000 pèlerins). “Nous avons soumis l’offre et nous attendons leur réponse”, a déclaré le P-DG de la compagnie. À rappeler, par ailleurs, qu’Air Algérie a signé récemment une convention avec Mobilis en vertu de laquelle, l’opérateur s’engage à offrir à chaque hadj une puce téléphonique contenant un crédit initial de 1 000 DA. Des ombrelles et des sacs portant le logo des deux entreprises seront distribués aux pèlerins algériens, quelle que soit la compagnie qui les transporte.

N. S.

La filialisation sera ouverte à la prise de participation

Par : Nabila SAIDOUN

Dès son arrivée à la tête de l’entreprise en 2011, Mohamed-Salah Boultif s’est penché sérieusement sur le vaste chantier de restructuration qui a touché en premier lieu les structures internes (18 directions centrales, 4 divisions et un secrétariat général). “Mais c’est loin d’en être fini car le plus gros du travail demeure à effectuer au niveau des filiales. La filialisation sera ouverte à la prise de participation, notamment sur certains segments”, confirmera Boultif, soutenant qu’“il n’est point tabou désormais de parler d’ouverture de capital à des étrangers dans la mesure où la loi algérienne le permet”. Aussi, certaines prestations devront être externalisées telles que les tour-opérateurs (omra et tourisme), l’assistance au sol, le catering ou encore la maintenance. Le premier responsable de la compagnie parlera alors de joint-venture qui traduira un partenariat gagnant-gagnant et permettra à la compagnie d’étoffer son portfolio et ses activités connexes. C’est d’ailleurs tout une dynamique qui est enclenchée au niveau de la compagnie qui vient d’adopter un plan de développement quinquennal qui se décline en dix axes dont figure en bonne place justement le chapitre “filialisation”. Il n’est pas d’ailleurs fortuit si la compagnie nationale décide de redorer son blason et de reconquérir le marché en arrachant pas moins de 54% des parts sur l’international. Pour cette ambition, Air Algérie se donne les moyens de sa politique en dégageant 60 milliards de dinars avec une partie importante réservée à la modernisation de la flotte de 43 avions actuellement. L’on prévoit, alors, le renouvellement de trois avions de type B767 acquis depuis 1990 et l’acquisition de cinq autres nouveaux. L’objectif aussi est d’améliorer constamment le chiffre d’affaires qui a gagné un point entre 2010 et 2011 en passant de 55 à 56 milliards de dinars. Air Algérie, qui attend encore et toujours la réalisation de son nouveau siège, prévoit aussi un centre de formation sans occulter d’investir sur un nouveau système d’information en s’appuyant sur les nouvelles technologies et optimiser les coûts d’exploitation. La compagnie a entrepris, par ailleurs, le recouvrement de ses créances dont la plus grande partie se trouve au niveau de la direction régionale d’Air Algérie. “Notre plan de développement suppose l’assainissement de notre trésorerie”, insiste Boultif, précisant que “78% des créances auprès notamment des fédérations et autres grandes institutions de l’État ont été récupérées”. Pour ce qui est de la relation entre la direction et le personnel, Boultif parlera d’un climat plutôt serein en précisant que le travail est entamé pour la hiérarchisation des salaires. À la question de savoir comment trancher le sort des PNC qui refusent de servir de l’alcool sur les vols internationaux, Boultif répondra : “ils n’ont qu’à se contenter d’effectuer les vols nationaux.”

N. S.

Des vols supplémentaires dès fin août

Par : Nabila SAIDOUN Le P-DG de la compagnie a indiqué que l’offre d’Air Algérie sur les lignes Algérie-France est de l’ordre de 61 650 sièges, soit une augmentation de 9,24% par rapport à 2011.

Lors du forum organisé hier par le journal Liberté, Mohamed-Salah Boultif, P-DG d’Air Algérie, a procédé à un bilan exhaustif de la compagnie qui opère actuellement sur 72 destinations avec 52 600 vols, soit 150 vols/jour sur les 25 pays desservis. Pour ce qui est du réseau international, le réseau France occupe une place prépondérante avec un pourcentage de 75%. C’est dire tout le trafic supposé sur cette ligne qui connaît un rush sur certaines périodes (fin d’année, les soldes), mais surtout durant la saison estivale qui, rappelons-nous, coïncide depuis quelques années avec le Ramadhan. À ce titre, Boultif a annoncé le renforcement des vols qui prendra effet dès la fin août. Au préalable, une réunion est prévue jeudi prochain à Paris pour trancher la demande émise par Alger auprès de l’aviation civile française. En attendant, l’orateur rappellera que l’offre d’Air Algérie telle que prévue sur la France, est de l’ordre de 61 650 sièges, soit une augmentation de +9,24% par rapport à 2011. Il est précisé aussi que cette augmentation des fréquences et l’offre en sièges concernent notamment Paris, Toulouse, Marseille, Lyon, Metz à partir d’Alger, Oran, Constantine, Tlemcen et Béjaïa. Air Algérie opère aussi sur les plus importantes capitales européennes, le Moyen-Orient et la Méditerranée qui englobe l’Égypte ainsi que l’Afrique de l’Ouest (5 dessertes). Là également, il est question d’amélioration en termes d’ajouts de fréquences et d’augmentation de l’offre en sièges sur Barcelone, Alicante, Istanbul (vols quotidiens), Milan, Rome et Londres qui a abrité les JO. Le cas de la Syrie a été également abordé par Boultif qui a expliqué les raisons de la réduction des vols. “Compte tenu des circonstances, nous avons maintenu uniquement les vols de lundi et jeudi en changeant les vols du soir par des vols de jour”, dira-t-il, révélant de nouvelles modalités d’acceptation de la clientèle. “Nous exigeons un certificat d’hébergement et un pécule pour le passager. Les Algériens, pour leur part, bénéficient d’une réduction de 50% sur leur titre de transport.”
Politique tarifaire : 171 promotions en 2011
Il est souvent reproché à Air Algérie de pratiquer des prix chers pour ce qui est des titres de transport. Boultif réfutera ce cliché, révélant que pas moins de 171 promotions ont été opérées durant 2011 et 2012 n’en est pas moins nantie. Air Algérie nous avait d’ailleurs déjà communiqué ses formules en début de la saison estivale pour le voyage aller (France-Algérie) entre le 28 juin et le 18 juillet 2012 qui donnait comme suit : si le voyage retour s’effectue avant le 24 août, le tarif applicable est de 335 euros en TTC.
Si le voyage retour s’effectue entre le 24 août et le 10 septembre, le tarif augmente pour atteindre les 460 euros en TTC. Si le voyage retour s’effectue après le 10 septembre, le tarif est alors de 400 euros TTC. Une autre tarification est également prévue pour le voyage aller (France-Algérie) au-delà du 19 juillet ; si le voyage retour s’effectue entre le 24 août et le 10 septembre, le tarif applicable est de l’ordre de 335 euros TTC. En dehors de cette période, le tarif applicable est de 228 euros TTC.
Pour ce qui est de Marseille, il y aura, en plus de trois vols night stop par semaine en moyen porteur. “Les tarifs oscilleront entre 228 et 500 euros TTC”, insistera Boultif estimant que c’est là un tarif raisonnable, compte tenu de toutes les taxes aéroportuaires intégrées à ces tarifs.

N S

الثلاثاء, 14 أغسطس 2012
عدد القراءات: 28

20 ألف هكتار مستها الحرائق والولايات الشرقية والوسطى الأكثر تضررا كشف المدير العام للغابات محمد الصغير نوّال أن مصالح الغابات والحماية المدنية تكافح في الوقت الحالي لإخماد 115 بؤرة حريق عبر مختلف الولايات، وأكّد أن الحرائق مست حتى الآن 20 ألف هكتار عبر الوطن مرجعا السبب الرئيس لها لموجة الحر الاستثنائي التي تميز صائفة هذا العام، من جهته أكد الرائد عاشور فاروق أن الحماية المدنية جندت حاليا 14 ألف عون لإخماد مختلف الحرائق المسجلة فضلا عن إمكانيات مادية ضخمة. رفض المدير العام للغابات محمد الصغير نوال أمس وصف الوضعية الحالية بمختلف المناطق التي مستها الحرائق “بالكارثية” وقال خلال استضافته في منتدى جريدة “المجاهد”  أن البلاد الآن في “الوضعية العادية” في هذا المجال، كاشفا في حصيلة مؤقتة أن الحرائق مست حتى الآن 20 ألف هكتار عبر مختلف ربوع الوطن ولم تلتهمها بالكامل، خاصة في الولايات الشرقية والوسطى. وبالنسبة للمتحدث فإن 20 ألف هكتار تعتبر عادية سواء بالنسبة للجزائر أو مقارنة بدول أخرى مست فيها الحرائق مئات الآلاف من الهكتارات، وحتى في الجزائر مست الحرائق سنتي 1983 و 1993 على سبيل المثال  أكثر من 200 ألف هكتار، وبناء على هذه المعطيات يعتبر المتحدث أن الوضعية غير “كارثية” كما يروج لذلك البعض بل هي “وضعية عادية” تسجل كل عام. وكشف محمد الصغير نوال أن مصالح الغابات وفرق الحماية المدنية تكافح في الوقت الحالي لإخماد 115 بؤرة حريق عبر مختلف ولايات الوطن، وقد جندت لذلك إمكانات مادية معتبرة وبالتعاون مع المواطنين وهيئات المجتمع المدني، وأشار في هذا الصدد أن اغلب الحرائق سجلت في الولايات الشرقية ( جيجل، سكيكدة، قالمة، سوق أهراس خنشلة…) وكذا في ولايات الوسط (البليدة، المدية، عين الدفلى، تيزي وزو بجاية) أما المنطقة الغربية فلم تسجل بها سوى حرائق في ولاية سيدي بلعباس وبدرجة اقل في ولاية تلمسان، موضحا انه من أصل 20 ألف هكتار التي مستها الحرائق 15 ألف منها غابات والباقي جبال.من جهته قال الرائد عاشور فاروق المكلف بالإعلام بالمديرية العامة للحماية المدنية خلال ذات الندوة أن هذه الأخيرة جندت 14 ألف عون لإخماد الحرائق في مختلف الولايات فضلا عن 22 رتلا متحركا، وهذه الارتال أو الطوابير المتحركة مكونة خصيصا في مجال إخماد الحرائق، وكل طابور منها يتكون من 66 عونا. واعتبر هو الآخر أن الوضعية عادية وان موجة الحرارة الاستثنائية هي التي زادت من نسبة الحرائق، وان اغلب الحرائق تمت السيطرة عليها في الآجال المحددة، وفي رده عن سؤال متعلق بعدم لجوء الحماية المدنية عندنا للطائرات المخصصة في إخماد الحرائق كما هو معمول به في مختلف الدول أوضح الرائد عاشور فاروق انه بعد دارسة جغرافية للسطح عندنا تبين انه غير ملائم لعمل هذا النوع من الطائرات، فضلا عن أن الطائرات المخصصة لإخماد الحرائق مكلفة من حيث السعر أولا، ومن حيث الصيانة ثانيا، فضلا عن كونها تتطلب طيارين على درجة كبيرة من المهارة، وهي في نهاية المطاف تخفف من حدة الحرائق ولا تخمدها بصفة نهائية ما يعني أنها قد تعود للاشتعال بعد ساعتين إذا لم تخمد نهائيا.قال انه كتقني في هذا المجال يرى أن السيطرة على أي حريق لابد أن يكون على الأرض، وبناء على ما سبق ذكره فضلت الحماية المدنية عندنا اللجوء للطائرات العمودية لأنها الأكثر نجاعة، وتحدث عن تسلم دفعة من ثلاث طائرات وهناك دفعة أخرى بنفس العدد في طريق الاستلام، سعة كل واحدة من هذه الحوامات 2500 لتر من الماء. وبالنسبة للمدير العام للغابات فإن الإستراتيجية التي تعتمدها مصالح المديرية العامة هي التدخل المباشر في الوقت المناسب لإخماد الحرائق بالاعتماد على الإمكانات الموضوعة تحت تصرف مصالح الغابات والحماية المدنية، أما في ميدان الوقاية فقد تحدث محمد الصغير نوال عن برنامج لحماية المساحات الغابية الحساسة، والذي تم تجسيد 60 بالمائة منه حتى الآن وهو يقوم على فتح طرق ودهاليز عبر مختلف الغابات وتنظيفها من الأعشاب وغيرها، و تحدث في هذا السياق عن خلق 2500 نقطة ماء وتوفير 450 سيارة مخصصة لذلك. و حسب المدير العام للغابات فإن مصالحه والحماية المدنية ينسقان في هذا المجال مع الوكالة الجزائرية للفضاء، هذه الأخيرة أكدت لهما أن نسبة 50 إلى 55 بالمائة من المناطق التي تتعرض للحرائق يتجدد فيها الغطاء النباتي في العام الموالي للحريق.وشدد كلا من المدير العام للغابات وممثل الحماية المدنية على الدور الكبير الذي يمكن أن يلعبه المواطن في الحد من الحرائق وانتشارها بالتبليغ عنها في الوقت المناسب والتحسيس من مخاطرها، أما عن التحقيق في أسبابها فقد أوضح المسؤول الأول عن قطاع الغابات أن ذلك من اختصاص فرق الدرك الوطني التي تفتح تحقيقا بعد كل حريق، لكنه قال أن نسبة الحرائق المتعمدة ضئيل جدا وان الإهمال واللامبالاة هي السبب الرئيس، أما الحصيلة النهائية للحرائق فستعرف في نوفمبر المقبل بعد غلق الحملة في 31 أكتوبر. محمد عدنان

 

أفادت أمس مصادر أمنية وعسكرية أن العملية التي يقوم بها عناصر الجيش الشعبي الوطني بالتنسيق مع وحدات الجيش بتبسة وباستغلال معلومات وتحريات لمصالح الاستعلامات العسكرية مكنت مساء أمس الثلاثاء وعلى اثر كمين محكم من إلقاء القبض على إرهابي والقضاء على آخر بعد محاولته المقاومة، و تم أيضا خلال هذه العملية استرجاع سلاح آلي من نوع كلاشينكوف، ولاتزال قوات الجيش تحاصر مجموعة ارهابية مكونة من 10 إلى15  عنصرا بالمناطق الحدودية ما بين ولايتي تبسة وخنشلة والتي ضربت حولها طوقا أمنيا كبيرا . وذكرت مصادرنا أن هذه المجموعة الإرهابية قد تكون وراء محاولة اغتيال مواطنين الأحد الماضي بمنطقة عقلة عساس وكذا وراء انفجار قنبلة أخرى بنفس المنطقة في مقتل جندي وإصابة آخرين بجروح نقلوا اثرها الى المستشفى العسكري بقسنطينة.
كما أفادت ذات المصادر أن قوات الجيش الوطني المدعومة بالمروحيات العسكرية نجحت في تدمير مخبأ ( كازمة) كان يستغل في اخفاء مؤونة وألبسة وتجهيزات.
وللإشارة فان قوات الجيش الوطني الشعبي ومنذ بداية الأسبوع كثفت من قصف مدفعي وجوي باستعمال مروحيات عسكرية تتخذ من مطار بئر رقعة العسكري بأم البواقي منطلقا لها على العديد من الأماكن والمناطق التي يشتبه في تواجد العناصر الارهابية بها على جبال الماء الابيض وبودخان المحاذية لحدود ولايتي تبسة والوادي حيث تعتبر هذه السلسلة الجبلية أحد أهم المعاقل الارهابية بالمنطقة.
وموازاة مع هذا لاتزال عمليات التمشيط والبحث متواصلة على الحرس البلدي المختطف من قبل أربعة عناصر ارهابية من منطقة تاغيت القريبة من قرية العامرة الواقعة على مشارف بوابة الصحراء .

ع بوهلاله

الثلاثاء, 14 أغسطس 2012
عدد القراءات: 76

الجوية الجزائرية ستوسع نشاطاتها إلى السوق الإفريقية المفاوضات جارية لفتح خط الجزائر نيويورك وخط الصين مرشح للتوقيف كشف أمس المدير العام لشركة الخطوط الجوية الجزائرية محمد الصالح بولطيف بأن شركته ستوسع نشاطاتها على الصعيد الدولي لاسيما على مستوى سوق النقل الجوي بإفريقيا بإطلاق رحلات جديدة نحو  بلدان وسط وجنوب إفريقيا مثل نيجيريا و جنوب إفريقيا  على المدى المتوسط لا سيما وأن الشركة تواجه منافسة شديدة من طرف 20 شركة طيران دولية على مستوى مختلف الخطوط التي تعمل عليها انطلاقا من المطارات الجزائرية. و أكد السيد بولطيف خلال استضافته في منتدى يومية ليبيرتي أن الخطوط الجوية الجزائرية التي كانت قبل 25 سنة رائدة في مجال الرحلات نحو إفريقيا تطمح إلى تطوير نشاطاتها من جديد في هذه القارة و إطلاق رحلات جديدة باتجاه بلدان مثل نيجيريا و جنوب إفريقيا وغيرها من البلدان، مبررا تراجع الشركة في إفريقيا إلى ” ضعف نسبة امتلاء الطائرات و من ثمة طرح مشكل المردودية”، وكشف بالمناسبة بأن ” إير ألجيري تعكف حاليا على تطوير النشاط المسمى “الحرية السادسة”  ( أي نشاط العبور) الذي يكثر عليه الطلب في القارة الإفريقية و ذلك بإنشاء أرضية تواصل منفردة على مستوى المطار الدولي هواري بومدين تتوفر على كل الخدمات ومتطلبات العبور وفق المعايير الدولية. كما تحدث في هذا الإطار على المنافسة ” الشرسة ” التي تواجهها الخطوط الجوية الجزائرية من طرف 20 شركة طيران دولية من بينها 3 شركات فرنسية تنافس على الخطوط التي تربط مطارات الجزائر بمطارات فرنسا، لافتا بالمناسبة إلى أن المنافسة الشديدة على الخطوط نحو حوض المتوسط والشرق الأوسط جعل الخطوط الجوية الجزائرية تؤكد رغبتها في العمل تغطية القارة الإفريقية وذكر بهذا الخصوص بأن إير ألجيري لا تضمن سوى خمس رحلات نحو بلدان غرب إفريقيا مقابل 23 التي تضمنها الخطوط الملكية المغربية”. وأشار الرئيس المدير العام لشركة الخطوط الجوية الجزائرية بالمناسبة إلى أن إستراتيجية الشركة تعتمد في الوقت الراهن أيضا على إضفاء المردودية على الخطوط الطويلة كالجزائر- مونريال دو المردودية المعتبرة والجزائر- بكين الذي مازالت مردوديته كما قال سلبية ما تطلب إخضاع هذا النقل للدراسة مؤكدا بأنه إذا استمر في تحقيق نتائج سلبية فمن المحتمل جدا أن يتم من هنا إلى نهاية السنة اتخاذ قرار بإلغائه. وبخصوص خط الجزائر نيويورك الذي تأمل الشركة فتحه قال بولطيف أن المفاوضات مازالت جارية بين الجزائر والولايات المتحدة حوله عن طريق إدارتي الطيران المدني للبلدين منذ 2003 مفسرا طول مدة هذه المفاوضات إلى عدم وجود اتفاقية في مجال الطيران المدني بين البلدين. من جهة أسهب المتحدث في شرح أهداف المخطط الخماسي لتطوير الشركة الذي تم إطلاقه والممتد من سنة 2012 إلى 2017 بميزانية قدرها 60 مليار دينار حيث قال ” إن هذا المخطط يرمي إلى تحسين نوعية الخدمة وتعزيز حصص الشركة في السوق خاصة على مستوى الشبكة الدولية” مبرزا بأن هذا المخطط ” يتضمن إستراتيجية تتعلق بإعادة هيكلة الشركة وتحسين حصصها في السوق على الصعيدين الوطني والدولي لبلوغ مستوى يفوق 50 بالمائة، وبلوغ معدل امتلاء متوسط بـ 75 بالمائة خلال فصل الصيف و 62 بالمائة خلال فصل الشتاء” وبخصوص الطلب المتزايد على الرحلات بين الجزائر والمدن الفرنسية قال بولطيف أن شركته اتخذت “كل الترتيبات” لمواجهة الطلب القوي الذي يواكب موسم الصيف، ولفت إلى أن الشركة تقدمت بطلب إلى إدارة الطيران المدني الفرنسية قصد السماح لها ببرمجة رحلات إضافية لعودة المهاجرين خلال الفترة الممتدة من ما بعد عيد الفطر إلى غاية الأسبوع الأول من شهر سبتمبر الذي يشهد انطلاق الموسم الدراسي في فرنسا وتحدث بالمناسبة عن عراقيل كبيرة تواجهها الشركة في المطارات الأجنبية تتعلق بمواعيد الهبوط الدقيقة. كما أشار بالمناسبة إلى أن الشركة قد قامت بعدة عمليات ترقوية لمواجهة المنافسة القوية للشركات الفرنسية، من جهة والاستجابة لانشغالات المغتربين وطلباتهم، حيث أقرت تخفيضات ” كبيرة وغير مسبوقة ”، وأعطى مثلا بأن الشركة قد حددت  سعر التذكرة بين باريس والجزائر بين 228 أورو و500 أورو. وفي تطرقه للحديث عن استعدادات الشركة لموسم الحج قال أنه أبقى على تعيين ﺧﻤﺴﺔ ﻣﻄﺎرات ﻟﻤﻮﺳﻢ اﻟﺤﺞ 2012 وقال أن اﻷﻣﺮ يتعلق ﺑﻨﻔﺲ اﻟﻤﻄﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﻢ تعيينها ﻟﻤﻮسم الحج لسنتي 2010 و 2011 و هي ﻣﻄﺎرات اﻟﺠﺰاﺋﺮ اﻟﻌﺎﺻﻤﺔ و وهران و قسنطينة و ﻋﻨﺎﺑﺔ و ورﻗﻠﺔ مؤكدا بان شركته ستنظم لفائدة الحجاج 3 رحلات يومية، إثنان نحو جدة وواحدة نحو المدينة كما أشار إلى أن طاقة استيعاب هذه الرحلات تقدر 19 ألف و375 حاج. وذكر بذات المناسبة بان ” إير ألجيري ستتكفل بنقل حوالي 4000 حاج موريتاني، فيما أشار بولطيف من جهة أخرى إلى تدعيم الأسطول الحالي للشركة المتكون من 43 طائرة بـ 8 طائرات أخرى، ثلاثة تمت إعادة تأهيلها وخمسة طائرات جديدة. وفي إجابته عن سؤال حول رد فعله كمسؤول أول عن الشركة بخصوص المضيفين الذين قرروا رفض تقديم الخمر للمسافرين الأجانب في رمضان قال بولطيف أنه سيضطر لتحويل هؤلاء إلى العمل على مستوى الخطوط الداخلية ما سيحرمهم من امتيازات الخطوط الخارجية. ع.أسابع

 

Boultif : “Air Algérie n’exerce aucun monopole”

Par : Nadia Mellal Il a soutenu qu’“Air Algérie n’exerce aucun monopole actuellement”. Il en veut pour preuve la “quarantaine de compagnies internationales qui opèrent en Algérie et les 4 opérateurs qui se partagent la ligne Alger-Paris”.

“J’apporte un démenti catégorique à ceux qui disent que nous pratiquons un monopole”, a déclaré hier le P-DG de la compagnie nationale de transport aérien, Air Algérie, Mohamed-Salah Boultif. Intervenant au forum de Liberté, il a soutenu qu’“Air Algérie n’exerce aucun monopole actuellement”. Il en veut pour preuve la “quarantaine de compagnies internationales qui opèrent en Algérie et les 4 opérateurs qui se partagent la ligne Alger-Paris”. Reconnaissant l’existence “d’un monopole avant, il y a 20 ans de cela, quand les prix des billets étaient administrés”, dit-il, il assure que “ce n’est plus le cas maintenant”.
D’ailleurs, ajoute-t-il, “nous sommes obligés de réduire les prix car il y a de la concurrence”. Réagissant, en outre, à propos d’une pétition élaborée par une association algérienne établie en France qui évoque une sorte de deal et d’entente entre Air Algérie et Aigle Azur à propos des prix des billets d’avion, M. Boultif apporte un démenti : “Il n’y a absolument aucune entente entre Air Algérie et Aigle Azur sur les prix des billets”, dit-il, avant de préciser : “Je m’inscris en faux par rapport à cela.”
Aux yeux de Boultif, les auteurs de cette pétition “font de l’affabulation”. Se faisant plus précis, il expliquera que “c’est une concurrence féroce qui nous pousse à diminuer les prix des billets”. Et de rebondir sur un air d’étonnement : “C’est étrange, cette pétition qui revient à chaque fois en juillet et en août.”
“Ces gens-là se sentent-ils Algériens uniquement en été ?” se demande-t-il, avant de lancer : “On aurait aimé voir les auteurs de cette pétition en 1994, lorsque l’Algérie était isolée.” Boultif fait, en tout cas, une lecture de la récurrence de la pétition.
“Si c’est pour l’open sky à travers les compagnies low cost, il se trouve que ce n’est pas à nous d’agréer ces compagnies”, dit-il d’une part. “L’État algérien est souverain en la matière” et “il” peut dire oui, on fait l’open sky, mais sans les low cost. D’autre part, Boultif se demande “si ces gens font pression sur nous pour que l’Algérie ouvre son ciel”. “Si c’est de cela qu’il s’agit, le ciel algérien est ouvert puisque plusieurs compagnies internationales descendent sur le tarmac algérien.”  Il estime qu’“on ne peut pas comparer les prix des billets d’une compagnie qui a des tarifs réguliers avec une compagnie charter. Le transport aérien est régi par une éthique et une réglementation”. Sollicité à propos de la demande de Turkish Airlines d’ouvrir de nouvelles dessertes sur des villes algériennes, Boultif a précisé que “cette compagnie est très agressive, elle est arrivée à 80% des parts de marché et nous 20% seulement”.
“C’est la direction de l’aviation civile qui nous saisit parce qu’il faut que notre pavillon national ait sa part de marché, mais pas seulement de 20%”, lance-t-il. “Je ne vois pas alors pourquoi je vais lui faire une fleur et lui permettre d’aller vers d’autres villes internes comme Oran ou Ouargla”, dit-il. “Nous pouvons ouvrir d’autres dessertes, oui, mais pas à notre détriment.”
“On peut dire oui, à ceux qui veulent qu’on leur ouvre, mais le problème est qu’on ne nous donne pas des créneaux horaires à nous. Il y a quelque part maldonne”, dit-il. Selon lui, “quand on ouvre, on doit aussi ouvrir les créneaux horaires”.

N M